Ketinggian Pemasangan Pagar Pembatas Balok Bergelombang
Saat kendaraan-di-kendali bertabrakan dengan pagar pembatas, sebaiknya pagar pembatas tersebut bekerja pada bagian efektif kendaraan, mencegahnya melewati pagar pembatas atau berada di bawah balok pagar pembatas. Idealnya, keseluruhan tindakan pagar pembatas harus memaksa kendaraan untuk secara bertahap kembali ke arah mengemudi normal. Namun, mobil di dunia sangat bervariasi, mulai dari-truk berat hingga mobil mikro berukuran kecil, dengan perbedaan berat dan bentuk yang signifikan. Mobil modern cenderung menuju miniaturisasi, menjadi lebih ringan dan dengan kap mesin yang lebih rendah dan ramping untuk mengurangi hambatan udara. Kendaraan seperti itu lebih cenderung berada di bawah balok pagar pembatas bergelombang saat terjadi tabrakan, sehingga menyebabkan konsekuensi serius.
Situasi lainnya adalah bertambahnya ukuran dan berat kendaraan. Kendaraan besar mungkin mengalami masalah lompatan saat menabrak pagar pembatas. Terutama ketika bertabrakan dengan pagar pembatas balok bergelombang "berbentuk W-", bemper kendaraan dapat terpelintir menjadi bidang miring akibat benturan dengan bagian atas balok pagar pembatas. Ini bahkan lebih berbahaya pada sudut tabrakan yang besar dan kecepatan tinggi. Jika hal ini terjadi, bemper dapat miring ke bawah dan ke belakang, dan akibat kekuatan benturan kendaraan, bemper dapat dengan mudah meluncur ke bidang miring pagar pembatas, yang menyebabkan kecelakaan saat kendaraan melompati pagar pembatas.
Kedua-skenario yang disebutkan di atas-kendaraan merangkak di bawah pagar pembatas dan kendaraan melompati palang pagar pembatas-tidak diinginkan. Hal ini memerlukan studi yang cermat dan penentuan ketinggian pemasangan yang tepat untuk pagar pembatas. Ketinggian pemasangan pagar pembatas dapat ditentukan melalui tiga faktor:-uji tabrakan skala penuh antara kendaraan dan pagar pembatas; data investigasi kecelakaan lalu lintas pada pagar pembatas yang digunakan; dan analisis karakteristik geometris kendaraan modern. Umumnya tinggi tengah palang pagar pembatas balok bergelombang diukur dari permukaan jalan sebaiknya 60cm dari titik tengah lubang baut penyambung. Jika terdapat tepi jalan, tinggi tengah balok melintang, diukur dari permukaan atas tepi jalan, juga harus 60 cm dari titik tengah lubang baut penghubung. Jika pagar pembatas balok bergelombang memiliki-blok anti-pemblokiran, tinggi tengahnya tetap tidak berubah.
Kekuatan Pagar Pembatas Balok Bergelombang
Kekuatan pagar pembatas balok bergelombang terutama ditentukan oleh kekakuan tiang, daya dukung tanah, dan kuat tarik balok. Secara khusus, hubungan antara daya dukung horizontal dan perpindahan tiang merupakan faktor penting dalam menentukan kekuatannya. Apabila tiang dipasang pada pondasi tanah, dengan mempertimbangkan faktor-faktor seperti potensi pemadatan timbunan bahu yang tidak mencukupi dan berkurangnya tekanan tanah lateral akibat terlalu dekatnya tiang dengan garis lereng, maka kedalaman pemasangan tiang tidak boleh kurang dari 110 cm, dan untuk tiang dengan tepi jalan, kedalaman pemasangan tiang tidak boleh kurang dari 125 cm. Apabila tiang dipasang pada pondasi beton, kedalaman penanaman tidak boleh kurang dari 40cm. Karena momen lentur maksimum tiang terjadi pada akar, penting untuk mempertimbangkan cara mempermudah perbaikan setelah terjadi kerusakan. Untuk kemudahan pemeliharaan, metode koneksi-yang dipasang pada flensa dapat digunakan. Dimensi pondasi beton dan kekuatan sambungan flensa harus ditentukan dengan perhitungan berdasarkan situasi yang berbeda. Jika kondisi memungkinkan, sebaiknya gunakan perangkat tiang pagar pembatas yang dapat diganti. Karakteristiknya adalah lubang tiang telah-dibor terlebih dahulu menggunakan pipa plastik kaku. Kedalaman penguburan dapat bervariasi dari 40 hingga 80 cm sesuai kebutuhan, terutama untuk memungkinkan penyesuaian ketinggian di masa mendatang. Bantalan dipasang pada pondasi beton. Selama pemasangan, kendurkan sekrup penjepit, masukkan tiang, dan setelah mengatur ketinggian, kencangkan ketiga baut untuk mengunci tiang pada tempatnya. Perangkat ini memiliki struktur sederhana dan mudah dipasang serta dirawat.
Standar Komponen Pagar Pembatas Balok Bergelombang :Balok bergelombang, tiang,{0}}blok anti-tabrakan, balok melintang, penutup ujung, dan komponen lainnya harus mematuhi standar produk yang relevan.
① Balok Bergelombang: Balok bergelombang adalah titik kontak pertama dengan kendaraan yang-tidak-kendali. Melalui balok bergelombang, gaya tumbukan didistribusikan ke beberapa tiang, yang kemudian mentransfer gaya tersebut ke tanah pondasi. Interaksi antara kendaraan-di luar-kendali dan pagar pembatas akan terus berubah posisinya seiring waktu. Balok bergelombang terutama memikul gaya tarik. Di bawah pengaruh kendaraan yang bertabrakan, gelombang-gelombang itu terbuka, menyerap energi. Selain memenuhi persyaratan kekuatan tarik, balok bergelombang juga memiliki sifat pemandu dan penyerapan energi yang baik.
② Tiang: Pagar pembatas balok bergelombang dapat didekati sebagai balok kontinu yang ditopang pada titik-titik pada pondasi elastis. Gaya tumbukan kendaraan yang bekerja pada pagar pembatas pada sudut tertentu (θ=10 derajat -20 derajat ) dapat diuraikan menjadi gaya yang bekerja tegak lurus terhadap pagar pembatas dan gaya yang bekerja sejajar dengan pagar pembatas. Gaya tegak lurus menyebabkan deformasi pada pagar pembatas dan tiang, sedangkan gaya paralel menyebabkan tumbukan terus menerus berubah arah dan posisi. Balok bergelombang, tiang, dan tanah pondasi bersama-sama memikul gaya tumbukan ini, dengan balok bergelombang terutama memikul gaya tarik dan tiang terutama memikul momen lentur. Saat terjadi tabrakan, pos-pos tersebut memainkan peran pendukung yang sangat penting. Untuk meningkatkan kekuatan tiang, momen inersia dapat ditingkatkan; namun, momen inersia dipengaruhi oleh bentuk dan luas penampang-tiang. Dalam praktiknya, setiap negara menggunakan bentuk baja yang berbeda untuk tiangnya. Misalnya, Australia menggunakan tiang persegi panjang dan tiang berbentuk H-, Amerika Serikat menggunakan tiang kayu persegi dan tiang balok I, Inggris menggunakan tiang berbentuk I, Belanda menggunakan tiang bulat datar, Amerika Serikat menggunakan baja saluran, Jerman menggunakan balok I, dan Jepang menggunakan baja tabung bulat, semuanya dengan hasil yang sangat baik. Di jalan raya khusus mobil di negara saya, pos pagar pembatas umumnya ada dalam dua bentuk: pos bundar dan pos saluran.