Pagar pembatas balok bergelombang umumnya diklasifikasikan menurut lokasi pemasangan dan tingkat ketahanan benturannya, seperti terlihat pada tabel di bawah ini. Menurut lokasi pemasangannya, dapat dibagi menjadi pagar pembatas pinggir jalan dan pagar pembatas median. Berdasarkan tingkat ketahanan benturan, dapat dibagi menjadi Kelas A dan Kelas S (Am dan Sm menunjukkan pemasangan di median). Pagar pembatas Kelas S diperkuat dan cocok untuk digunakan pada ruas jalan yang sangat berbahaya, sedangkan Kelas A digunakan untuk jalan raya khusus.
Pagar Pembatas Balok Bergelombang Pinggir Jalan
(1) Tata Letak Melintang
Tata letak melintang pagar pembatas balok bergelombang di tepi jalan tidak boleh membiarkan permukaan pagar pembatas melanggar batas izin konstruksi jalan raya, dan tidak boleh secara signifikan mengurangi tekanan tanah lateral di sisi luar tiang pagar pembatas. Jarak minimal dari tepi luar tiang ke tepi bahu adalah: paling sedikit 25cm bila lebar bahu 75cm; dan tidak kurang dari 14cm bila lebar bahu 50cm.
(2) Akhiri Perawatan
Titik awal dan akhir pagar pembatas balok bergelombang di tepi jalan harus diperhatikan. Ujung pagar pembatas jalan bisa dibulatkan atau ditambatkan. Pada tahap awal pembangunan jalan raya di negara saya, ujung-pagar pembatas berkepala bulat biasanya digunakan, dihubungkan ke bagian standar pagar pembatas melalui bagian transisi. Bagian transisi ini biasanya berbentuk parabola, dengan tiang-tiang secara bertahap bergeser ke luar sambil mempertahankan ketinggian yang konstan. Jarak antar tiang dekat ujung ditambah menjadi 2 meter. Fondasi beton dan jangkar kabel-digunakan; metode ini disebut ekstensi balok ujung-, dengan ujung balok-berkepala bulat. Jenis ujung ini banyak digunakan di luar negeri karena mudah dibuat dan dipasang, serta memberikan panduan yang baik pada sudut tumbukan kecil. Namun, jika kendaraan-di luar-kendali bertabrakan-dengan ujung kendaraan, pagar pembatas dapat menembus badan kendaraan. Oleh karena itu, ujung ujung yang ditancapkan ke tanah diadopsi. Ujung-ujungnya memanjang secara bertahap ke arah tanah melalui balok bersudut dan ujungnya ditambatkan dengan pondasi beton. Dalam tabrakan langsung, kendaraan yang berada di luar kendali akan memanjat balok bergelombang miring untuk menyerap energi. Dalam tabrakan samping, ini juga memberikan panduan yang baik.
Ujung-ujung pagar pembatas mempunyai metode perlakuan yang berbeda di bagian hulu pada arah lalu lintas yang datang dan di bagian hilir pada arah arus lalu lintas. Metode perlakuan akhir yang dijelaskan di atas mengacu pada ujung hulu pada arah lalu lintas yang datang. Ujung hilir arah arus lalu lintas diletakkan sejajar dengan bagian standar pagar pembatas. Ujung hilir umumnya diperlakukan sebagai ujung balok-berkepala bulat. Saat kendaraan sampai di ujung hilir, pemasangan pagar pembatas sudah selesai, dan bahaya di pinggir jalan dianggap minimal.
(3) Konstruksi blok anti-pemblokiran
Blok anti-pemblokiran pagar pembatas balok bergelombang di tepi jalan adalah komponen-penahan beban antara balok bergelombang dan tiang, dan dapat dibuat menggunakan berbagai bentuk baja. Ini dapat dibagi menjadi dua jenis: Tipe A dan Tipe B. Tipe A cocok untuk tiang bundar dan berstruktur heksagonal; Tipe B cocok untuk tiang saluran atau tiang baja lainnya. Menambahkan blok anti-tabrakan antara balok bergelombang dan tiang menawarkan beberapa keuntungan:
① Blok anti-tabrakan itu sendiri bertindak sebagai mekanisme-penyerap energi, yang memungkinkan pagar pembatas berubah bentuk secara bertahap saat terjadi benturan, memfasilitasi penyerapan energi dan mengurangi cedera pada penumpang.
② Balok anti-tabrakan, dipasang di antara tiang dan balok bergelombang, menahan balok dari tiang. Jika terjadi tabrakan, kendaraan yang-di luar-kendali tidak akan terjebak pada tiang karena jaraknya terlalu dekat dengan kendaraan.
③ Blok anti-tabrakan berkontribusi pada fungsi pagar pembatas secara keseluruhan, mendistribusikan gaya benturan pada rentang yang lebih luas, sehingga menghasilkan distribusi tegangan yang lebih merata, lintasan tabrakan yang lebih mulus, panduan kendaraan yang lebih baik, dan peningkatan kekuatan pagar pembatas secara keseluruhan.
④ Ketika blok anti-tabrakan dipasang pada bagian yang memiliki tepi jalan, jarak antara balok bergelombang dan permukaan tepi jalan berkurang, sehingga mengurangi atau bahkan menghilangkan dampak buruk pada pagar pembatas yang disebabkan oleh kendaraan yang-di-tidak terkendali setelah menabrak tepi jalan.
(4) Pasca Instalasi
Tiang pagar pembatas pinggir jalan harus dipasang pada bahu tanah yang kokoh. Interaksi antara tiang dan tanah dasar jalan menyebabkan tiang bengkok dan berubah bentuk, sedangkan tanah terkompresi dan berubah bentuk; ini adalah bagian dari proses penyerapan energi pagar pembatas. Namun, dalam tiga situasi-dimana tiang pagar pembatas tidak dapat dipasang di jembatan, lorong, gorong-gorong, atau jika terdapat jaringan pipa bawah tanah atau bagian berbatu di bawah tiang-tiang pagar pembatas harus dipasang pada fondasi beton. Jika memungkinkan, tiang pagar pembatas yang dapat diganti harus digunakan.
Ada tiga metode untuk memasang tiang pagar pembatas pada beton: pertama adalah dengan-mengebor lubang terlebih dahulu pada pondasi beton, mengisinya dengan pasir padat setelah tiang dipasang, dan menutup bagian atas dan bawah dengan aspal. Jika terjadi benturan, tiang dapat berubah bentuk sampai batas tertentu tanpa merusak pondasi beton, dan penggantiannya juga lebih mudah. Tipe lain menggunakan alas flensa dengan sambungan baut. Flensa memiliki lubang memanjang; jika terjadi benturan, flensa akan sedikit bergeser sepanjang lubang yang memanjang, sehingga memudahkan perbaikan jika baut jangkar tidak rusak. Tipe ketiga menggunakan perangkat penghalang keselamatan jalan yang dapat diganti. Perangkat ini cocok untuk tiang bundar, terbuat dari baja tuang, dengan alas luarnya tertanam di beton. Selongsong bagian dalam dibaut ke alas luar. Tiang penghalang dimasukkan ke dalam selongsong bagian dalam, dan ketika baut dikencangkan, selongsong bagian dalam mengunci tiang pada tempatnya. Jika terjadi benturan, tiang dapat bengkok atau berubah bentuk; cukup mengencangkan baut memungkinkan pelepasan dan penggantian dengan mudah.
Pagar Pembatas Balok Bergelombang Median Tengah: Pagar pembatas balok bergelombang yang dipasang di median tengah diklasifikasikan ke dalam tingkat Am dan Sm berdasarkan ketahanan benturannya. Pagar pembatas tingkat sm diperkuat dan cocok untuk bagian median tengah yang berisi struktur penting di mana perpindahan lateral pagar pembatas perlu dibatasi. Pagar pembatas tingkat Am cocok untuk bagian umum jalan khusus kendaraan. Mereka dapat diklasifikasikan menjadi tipe terpisah dan gabungan berdasarkan konstruksinya. Pagar pembatas terpisah cocok untuk ruas jalan dengan jalur median yang relatif lebar, banyak struktur di dalam jalur median, dan jaringan pipa bawah tanah. Pagar pembatas gabungan cocok untuk ruas jalan dengan jalur median yang lebih sempit, struktur yang lebih sedikit di dalam jalur median, atau jaringan pipa bawah tanah yang lebih sedikit.
(1) Tata Letak-penampang
Tata letak-penampang pagar pembatas balok bergelombang untuk jalur median harus ditentukan berdasarkan lebar jalur median, bentuk-penampangnya, dan tata letak jalur pipa komunikasi bawah tanah.
Jika jalur median dibuat terpisah, permukaan pagar pembatas tidak boleh melanggar batas konstruksi jalan. Jika pagar pembatas terpisah dipasang pada jalur median dengan tepi jalan, pagar pembatas balok bergelombang harus memiliki blok anti-pemblokiran. Jika dipasang di jalur median tempat komunikasi, listrik, atau jaringan pipa lainnya dipasang, nilai minimum C permukaan tepi jalan pagar pembatas balok bergelombang dapat dikurangi menjadi 25cm (umumnya C=50cm). Bila menggunakan pagar pembatas balok bergelombang komposit di median tengah, garis tengah tiang pagar pembatas idealnya harus bertepatan dengan garis tengah jalan. Jika terdapat bangunan atau pipa bawah tanah di dalam garis tengah jalan, garis tengah tiang pagar pembatas dapat digeser ke satu sisi, atau tipe komposit dapat diubah menjadi tipe terpisah untuk melewati struktur di garis tengah. Pagar pembatas balok bergelombang komposit terdiri dari tiang, balok melintang, balok bergelombang, dan pengencang. Tiang dapat dibuat dari baja bulat atau baja saluran. Balok melintang terdiri dari dua baja saluran, dipasang pada kedua sisi tiang, dengan masing-masing ujungnya dihubungkan ke balok bergelombang. Lebar gabungan maksimum kedua balok bergelombang adalah 100cm, yang dapat disesuaikan dengan lebar median tengah.
(2) Akhiri Perawatan
Pagar pembatas yang dipasang di awal, akhir, dan bukaan median tengah harus dirawat ujungnya. Ujung-ujungnya yang tidak ditangani sangatlah berbahaya; ketika kendaraan bertabrakan dengan pagar pembatas logam, balok ujungnya dapat menembus kompartemen penumpang; ketika kendaraan bertabrakan-dengan pagar pembatas beton bertulang, hal itu akan menghasilkan kekuatan tumbukan yang sangat besar. Pada tabrakan-depan, perangkat anti-tabrakan ujung-ujung tidak boleh memiliki paku, menyebabkan menggembung, atau menyebabkan kendaraan terguling. Percepatan kendaraan pada saat terjadi tabrakan tidak boleh melebihi batas yang dipersyaratkan. Saat kendaraan-di luar-kendali bertabrakan antara bagian{10}}ujung dan bagian standar, struktur ujung-ujung harus memiliki performa-pengubahan kendaraan yang sama seperti bagian standar pagar pembatas tengah.
Akhir-Jenis akhir: Dua jenis dapat dipertimbangkan: terpisah dan digabungkan. Untuk pagar pembatas balok bergelombang terpisah, ujung-harus konsisten dengan keselarasan pembagi tengah. Dalam panjang tertentu (misalnya 16m), pagar pembatas balok bergelombang secara bertahap menyempit ke dalam dari dua garis sejajar menuju pembatas dengan perbandingan tertentu, umumnya berbentuk parabola. Jarak tiang adalah 2m, dan jari-jari ujung yang membulat harus sesuai dengan kesejajaran bukaan pembatas, umumnya 25cm.
Penelitian tentang teknologi pengobatan akhir-end di negara saya terbatas. Metode perawatan-yang disebutkan di atas pada dasarnya menghubungkan balok bergelombang di kedua sisi dengan ujung membulat, tanpa menggunakan pembongkaran tiang penghambur energi atau alas geser, dan balok bergelombang tidak menggunakan desain penyerapan atau perpindahan energi. Oleh karena itu, efek penyerapan energi pada tujuan ini tidak terlalu baik, namun struktur ini mudah dibuat dan dipasang, serta berbiaya rendah, sehingga masih banyak digunakan.
Pagar Pembatas Area Segitiga Pengalihan Lalu Lintas: Area segitiga di pintu masuk dan keluar jalur persimpangan, area layanan, dan tempat parkir di jalan raya khusus dianggap sebagai area segitiga bahaya dan harus dilengkapi dengan pagar pembatas yang dirancang khusus. Struktur pagar pembatas di lokasi ini harus selaras dengan pagar pembatas balok bergelombang tepi jalan dan harus ditata sesuai dengan alinyemen dan medan kawasan segitiga. Selama pemasangan, pagar pembatas yang diperkuat (S) harus digunakan dalam jarak 8 meter dari kedua ujungnya pada sisi yang paling dekat dengan jalan utama dan dalam jarak 8 meter dari kedua ujung pada sisi yang paling dekat dengan jalan. Enam bentang pagar pembatas Kelas A harus disambung di tengah pagar pembatas yang diperkuat, dan pagar pembatas di kedua sisi area segitiga harus disambung dengan ujung membulat. Jika kondisi memungkinkan, penghalang tabrakan harus dipasang di dalam area segitiga bahaya. Penghalang tabrakan dapat secara efektif menyerap energi tabrakan dan mengurangi kecepatan kendaraan dalam tabrakan frontal. Jika terjadi tabrakan samping, pembatas tabrakan dapat mengubah sudut tabrakan kendaraan dan mengarahkan kendaraan ke tengah jalan; oleh karena itu, mereka banyak digunakan di area segitiga bahaya pengalihan lalu lintas.